Přistání Airbusu A380

Priblizenie - approach ma na starosti autopilot ... samotne podrovnanie je v rukach pilota. Airbus dokonca pilotom hlasi "Retard"

Ležel, na tvojí mámě.

a proč tolik jedu? taky sem v něčem specialista, ale rozhodně se jako namyšlenej čůrák na webu nechovám...

Já se nebojím :smile:, vím, kamarádi dělají také na dílech pro letadla :smile:

Neboj se nic. Ve firmě děláme součástky na A 380 a je kolem toho víc papírování, certifikátů a atestů než vlastní práce:wink:

:thumbsup_tone2:niečo pre Gretu

A tady to máš i s videem a jeppessenem. CAT II, minima pro kategorii II a autoland.
https://www.youtube.com/watch?v=K_o65V0Cswk
Prej, že to nejde...

Mimochodem co třeba americký AC 120-118, který přikazuje použít autoland u CAT II je-li RVR pod 350 m, přestože limit u nás je 300 m? Strana 79. Tak jak to, že to nejde?

"Autoland jde provést pouze na letišti vybaveném ILS naváděním CAT III" Jenomže to není pravda. Možná to váš FCOM přikazuje, jsou takoví dopravci, ale obecně to je blbost. Autoland jde zaletět na jakémkoli ILS, stejně tak jde použít i bez LVO. Mimochodem třeba CDG má přímo publikovány postupy pro autoland mimo LVO. A jo, ser na to, protože očividně umíš hovno.

Proto ty nadlidský výkony...

Měl jsem to rozepsaný víc, ale díky debilní podmínce na 470 znakovej komentář, jsem to rozjebal. A proto taky ten první komentář z týhle šňůry je vytrženej a konec nedopsanej, protože na to seru. :grinning:

Tady ještě ukázka, jak dopadá autoland přistání při zarušeném ILS:
http://www.bfu-web.de/EN/Publications/Investigation%20Report/2011/FactualReport_11_EX010_B777_Munic.pdf?__blob=publicationFile

Letadla na approachi mají zvětšené rozestupy, letadla na zemi musí vyčkávat v přesných místech, viz. třeba tady krátkej úryvek: "dbát na dodržování pojíždění letadel jen na vyčkávací místa kategorie II a III. V případě, že letadlo na odletu překročí stop příčku vyčkávacího místa kategorie II a III, dojde k narušení ochranné zóny lokalizéru (localizer sensitive area).

Autoland se provadí pouze za zhoršených viditelnostních podmínek, nesmí ale foukat silný boční vítr. Letiště pak vyhlašuje LVP (Low Visibility Procedures). Znamená to celkem dost věcí, po jejichž splnění může být povolen autoland. Konkretní věci, týkající se náchylného ILS signálu potřebného pro autoland, jsou třeba to že blízko ILS antén nesmí být pozemní vozidla.

Tak já to psal samozřejmě zjednodušeně. Když už se sem teda přiřítíš jako nejvetší odborník, kterej nás jde poučit, tak aspoň nepiš blbosti. Autoland jde provést pouze na letišti vybaveném ILS naváděním CAT III, u nížších kategorií nejde o autoland ale o approach. A vůbec nechápu to "CAT III vyžaduje autoland, IIIb vyžaduje i rollout", jak jako vyžaduje?

Tím je degradováno zařízení ILS pro provoz v kategorii II nebo III, o čemž posádka provádějící přiblížení musí být informována.

nene, po okupaci by se tam nastehovali Cesi.Anektovat Rakousko a potom Svycarsko by nebylo spatny, narozdil od Slovenska tam maji bohatstvi

tu je znalcu kurva to me těší

Taková snůška keců, že to jeden neviděl. Všichni chytří, ale nikdo z vás není schopný ani rozlišit ILS a autoland.
Autolandovat si můžeš co chceš, třeba i CAT I, je tam velké ALE a je to spíš sci-fi. Nicméně můžeš. Samozřejmě CAT II, přístání může a nemusí být autoland.
CAT III vyžaduje autoland, IIIb vyžaduje i rollout. Nebavíme-li se o letadle s HUD a schávleném pro manuální CAT III.

díky

Má jí motorovou!!! :ok_hand::point_left::stuck_out_tongue_winking_eye:

To by musela mít elektrický pohon... :joy:

Kdo by nechtěl ojet nejslavnější auťák. :-D

To záleží letiště od letiště. Na zem tě dovede za pomocí autopilota jen ILS CAT IIIb, hodně mezinárodních letišť má jen ILS CAT II, kde pilot přebírá řízení nejpozději 30 metrů nad zemí a dosedá sám, nebo ILS CAT I, kde přebírá řízení nejpozději v 60 metrech. No a někde to nemaj vůbec. Ve většině dovolenkovejch destinacích přistává pilot bez pomoci autopilota

pristani ma uz po generace na starosti autopilot, pilot samozrejme koriguje

To byl v létě na letišti v budějkách, hrozně předtím pršelo, lítá se teď budějky-Dubaj, budějky-New York, atp. a chystá se i nejdelší linka na světě budějky-budějky s mezi přistáním na Aucklandu.

Do Brna nic nelítá, krom sýkorek špačků.

Jojo a já letěl v Etihadu v té jejich rezidenci a tam je letuška v ceně. A co jako.

To raději ne, co by je potom dělali s 3 milionama degešů? Já bych to viděl spíš jako nálet na Zurich!

mostax: A koho ne? Už záleží jen na míře fetiše a jestli to stojí za to... Normální jsou nudný.

Seděl si nahoře, nebo dole?

Ano má to na starosti elektronika,serva. Ale pokud se rozhodne s tim přistát pilot manuálně většinou nevidíš rozdil zda přistál autopilot nebo pilot. U boeingu to poznáš ten potřebuje větší sílu na berany a na řídící plochy

Zajímalo by mě spíše to dokonale přesné podrovnání - přitáhnutí aby měkce dosedl. Ví někdo povolaný zda to má zcela na starosti elektronika, nebo to stále ještě má v gesci (při běžných povětrnostních podmínkách) pilot?
Za svých (jen pár) letů v životě si pamatuju jak přistání kdy s tím mamlas praštil jak s prací, a naproti tomu i takové kde člověk absolutně nepoznal kdy se kola dotkla země...

to IT.brutus? :thinking:??? říká ti něco reverzní tah? To co vidíš je mlhovina vodní tříště, protože zadní část motoru se odsune, uzavře se výstup, vytvoří se jakási miska a motor "fouká" spaliny dopředu - brzdí. Nepostradatelný systém u většiny dnešních letadel (včetně vojenských). Používal se už i u vrtulových letadel zaporným nastavením listů vrtule.

Když tohle letadlo přistává na Ruzyni v Praze a v nízké výšce mi přelátá nad hlavou, tak mě mrazí v zádech. Obrovský stroj! Mrzí mě, že už nezažiju ten pocit, kdy nademnou letí něco jako v popisku zmíněný Hindenburg. To se s Airbusem vubec nedá srovnávat, ten byl násobně delší a hlavně objemnější. To musela být velkolepá podívaná

kuknite ako sa mu kuri pod tym stredovym motorom. to robili boeing 737 max, po pridani vacsich motorov, ktore zmenili aerodynamiku, kvoli comu sa zdvihal nos lietadla, to kompenzovali softverovo otacanim nosu k zemi

Vždy se mi líbil více Airbus než Boeing. Zajimalo by mě jestli je na netu nějaká statistika pádů letadel těchto společností, jak si vedou zhlediska bezpečnosti.

Szegény dilino álmogy továb faszom :hugging:

Tak tímhle jsem letěl minulý rok a za 2 týdny poletím znovu :smile::smile:

z těch brzdových destiček se pěkně kouří, asi dostávají zabrat

Jediný kde jezdíš X6 je tady
https://www.youtube.com/watch?v=mnrIU5cv9-8

Moc bych chtěl vidět jak by na tohle letadlo reagovali bratři Wrightové a obecně lidi z té doby .. asi by nechápali jak to dokáže unest samo sebe a navíc ještě 850 lidí na vzdálenost x tisíc kilometrů ve číšce 10 km .. to by pro ně bylo naprostý sci-fi když to tak vezmu tak je to scifi i teď pro mě ..

do Modrej Ustrice mozes ist aj peso

Dobře Hrabě :thumbsup::sweat_smile:, na každou svini se najde páka :clap:.

Tebe přitahují mentálně postižené?

Fakt bych se chtel prepravovat necim, kde je 300 dalsich socek a Slovaku. Radsi si vsude dojedu X6kou.

Protože konec uhlíkové stopy. Sbalil bych na to Grétu.

Jak prdel na hrnec....

Ona výroba končí hlavně kvůli,že společnosti které vlastni A380 se nevyplatí ty letadla dávat servisovat. a servis takového stroje stojí skoro jako koupě nové A380 a proto se raději budou kupovat A350,která má stejný dolet a mnohem větší úsporu A380 Airbus vyrobil jen kvůli tomu aby opět dotáhl Boeing 747-8

Bo Arabi pičo !

U každého letadla je to cca 14 dní co se mění kola jedna pneumatika stojí od 350 000 do 640 000 tisíc

Ne. V Plany u CB..

U A380 vydrží pneu v průměru 180 přistání

Proč?

Ty krajní ho ani nemají. Protože by mohl nabrat bordel a taky kvůli tomu, že by to vytvářelo velké zatížení na křídlo a taky proto že je vůbec nepotřebuje, teoreticky to ubrzdí jen brzdami.

by si bol hneď zostrelený rotačným kurvometom

a kolik bys jich tam chtěl ? to maj ještě otvírat dveře proti větru ?

Letadlo Emirátů bych raději viděl v plamenech rozflákaný na sračku.

Letěl jsem tím už 4x a co se týká prostoru uvnitř, tak zatím asi nejlepší letadlo.

ty pneu se musi menit kazdy tyden ne

Šulini dali s reverzem jen dva motory, to je mě novinka!

Letěl jsem jen business, ale v té First class kabině bych se spíše promrdal s nějakou letuškou:joy:

Asi nejhezči dopravni letadlo,fakt pecka,škoda že končí vyroba

Jedna z nejlepších oblud jakou jsem měl čest kdy letět. Na takovou velkou krávu je to letadlo neskutečně tiché. Což se o takovém 777 nedá říct.

Klobouk dolů před lidmi, kteří dokazali takovou ultimátní težkotonážní kurvu navrhnout a dostat do vzduchu.

Bylo by dobry z toho udelat bombarder a bombardovat Slovensko spolecne s Madarskem dokud nam nevrati nasi zemi zpatky ! Madari dostanou jizni cast a my zbytek, potom bude na rade Podkarpatska Rus, kterou nam ukradli Ukrajinci

Jezdím na kole kolem LVH hodně často takže jsem ho už viděl přistávat a vzlétat x krát, ale je to pořád neskutečná podívaná a velký zážitek..

boľšoj technika :wink:

Zrovna jsme si ted zajeli k letišti a viděl jsem jeho start naživo. Parádní stroj.

Pardon, necelema dvěma :-)

Nejlepší na tomdle airbusu je bar když letíte v 1. nebo business třídě. Prochlastáte se krásně až do cíle.

Honza Čech konec této obludy předpověděl už před 4 lety:
https://neviditelnypes.lidovky.cz/ekonomika/cechoviny-airbus-a-380.A180310_230159_p_ekonomika_wag

Sdilim

Dobrý svinstvo - ještěže nebydlím u Prahy a Brna.

Všimněte si, jak při tom přistání omylem zapnul i Chemtrails! A pak že to je prej jen kondenzát! Sdílejte než to smažou!

To je letiště v Manchesteru?