90.léta Videa

Rozlučka se základkou

Tue 16 Feb 2021 13:00:00 +0200

SLOVENSKO: Párty k ukončení ZŠ Robotnícka ve městě Zlaté Moravce v roce 1998.

Pád stíhaček na sídliště Vltava (1998)

Thu 21 Jan 2021 00:11:27 +0200

8.června 1998, České Budějovice, ČR: V 9:29 se při návratu z letiště Pardubice srazily ve výšce 600 metrů víceúčelové stíhačky MiG-21MF 7711 a MiG-21UM 3756 a dopadly do hustě osídlené části v Českých Budějovicích. Jeden MiG skončil v městské části České Vrbné cca 10 metrů od rozestavěného rodinného domku, přičemž jeho trosky poškodily nedaleký parovod. Druhý dopadl přímo na budějovické sídliště Vltava, kde zničil zastávku MHD, blízké trojelové vedení, 22 zaparkovaných automobilů (17 z nich úplně) a panelový dům, kde bylo požárem zasaženo 11 bytů (z nichž 5 zcela zničeno) a troskami poškozeno dalších 47. K události se postupně dostavilo 18 jednotek HZS okresů a SDH obcí - celkem 41 požárních automobilů a 151 hasičů. Na místě byl přítomen ministr obrany, velitel letectva, přednostka okresního úřadu a primátor města České Budějovice. Majetková škoda byla vyčíslena na 25 mil. kč + 6,5 mil. kč za MiGy. Při havárii nikdo nezemřel - zraněno bylo sedm civilistů (nejtěžší bylo zranění 48leté ženy, která utrpěla popáleniny II. a III. stupně) a tři členové posádky (středně těžká zranění), kteří se stačili katapultovat. Jak se však později ukázalo, jeden z nich neměl na palubě letounu co dělat, byl to totiž mechanik, který přemluvil pilota, aby jej vzal z Pardubic domů.

Podle obou pilotů Kubáta a Holaka, obžalovaných z obecného ohrožení, přišel zlomový okamžik ve chvíli, kdy vlétli do mraků. Kubátovi v té době Holak vysílačkou řekl, že nevidí. Na to Kubát reagoval zvýšením rychlosti a výšky letu s cílem zvětšit vzdálenost mezi oběma letadly. Ucítil však slabý náraz, když narazil do letounu Holaka. Kubátova stíhačka pak přešla do obrovské rotace kolem podélné osy a podle jeho slov se mu jen s obtížemi podařila katapultáž. Oba piloti odešli od soudu s podmínkou na 20 měsíců a také museli armádě zaplatít každý 50 tisíc korun.

Piiloty sice sváděli kolizi na nepředvídatelné okolnosti a špatné počasí, ale nakonec přiznali, že mezi nimi a také v komunikaci s řídicí věží letiště došlo k nedorozumění.

Už za pár dní se událost stala námětem lidových vtipů: „Na zastávce na sídlišti Vltava se musíte rozhlédnout nejen doleva a doprava, ale také nahoru.“ „Inzerát: Prodám zachovalou Škodu 120 s motorem z MiG-21.“ „Čekám na zastávce na čtrnáctku a přiletí jednadvacítka...“

World's Strongest Man (1995)

Fri 07 Aug 2020 13:07:57 +0200

BAHAMY: Krátký pohled na průběh soutěže o Nejsilnějšího muže planety, která se v roce 1995 konala v bahamském městě Nassau. Osmnáctý ročník této soutěže vyhrál Magnus Ver Magnusson z Islandu.

Sestřelení jugoslávského letounu (1991)

Sun 17 May 2020 11:11:18 +0200

21.září 1991, Šibenik, CHORVATSKO: Video z Bitvy u Šibeniku (také známá jako Zářijová válka) během Chorvatské války za nezávislost, ve které se Jugoslávská lidová armáda (JNA), podporovaná separatistickým útvarem Republika Srbská Krajina střetla s Chorvatskou národní gardou (ZNG), podporovanou chorvatskou policií.

Jugoslávské letectvo poskytovalo leteckou podporu jednotkám JNA, které se pokoušely překročit most Šibenik přes řeku Krka. Akce selhala poté, co ZNG sestřelila čtyři lehké útočné a průzkumné letouny Soko J-21 Jastreb - jeden zásah byl zachycen právě v tomto videu. Chorvatský voják Filip Gacina (ten bez kníru) ve videu křičel: „Oba! Oba padli!“. Střelou z protiletadlového raketometu 9K32M Strela 2M byl však zasažen pouze jeden Jastreb, jehož pilot zemřel. Druhému letounu se podařilo uniknout. Filip Gacina zemřel při výbuchu v roce 1998, kdy jako člen pyrotechnického týmu odminovával pole.

Bitva u Šibeniku trvala od 16. do 22. září 1991, Chorvatská válka za nezávislost proběhla v letech 1991 až 1995. Šlo převážně o konflikt mezi Chorvaty a chorvatskými Srby, který překvapil svou krutostí, nebývalou od druhé světové války.

Havárie letadla v Irkutsku (1997)

Thu 23 Apr 2020 12:00:00 +0200

6.prosince 1997, Irkutsk, RUSKO: Dvacet sekund po vzletu z vojenského letiště v sibiřském Irkutsku došlo k havárii nákladního letounu Antonov AN-124 Ruslan, který se zřítil mezi obytné domy. Stroj ruského letectva, který operoval na trase Moskva-Irkutsk-Vladivostok-Kamran, přišel ve výšce 66 metrů o tři ze čtyř motorů - 8 sekund po startu piloti hlásili, že vysadily oba levé motory, letoun začal ztrácet výšku a po 12 sekundách dopadl na pětipatrový obytný dům (1 600 m od dráhy). Zemřelo 72 osob - 23 na palubě a 49 na zemi. Původně předpokládanou příčinou bylo špatné, zamrzající palivo, kvůli němuž údajně vysadily motory. Pravděpodobnější příčinou byla chyba palubního počítače, který přerušil dodávku paliva k motorům.

Po dopadu letadlo explodovalo a následný požár znetvořil většinu těl. V oblasti se rozlilo přes 140 tun leteckého paliva a v plamenech se ocitly tři několikapatrové budovy, včetně obytného domu, dětského domova a internátní školy. Po obětech katastrofy pátraly stovky záchranářů, kteří se museli vypořádat s teplotami okolo -25 stupňů Celsia. O střechu nad hlavou přišlo přes 500 tamních obyvatel. Vláda prezidenta Borise Jelcina tehdy přislíbila 50 miliard rublů na vybudování nového dětského domova a bytů. Rodiny, které kvůli katastrofě přišly o živitele, dostaly od vlády jednorázovou finanční pomoc ve výši 20 minimálních mezd - asi 1,7 milionu rublů. Každá rodina, která přišla o dítě mladší 18 let, dostala 17 000 000 rublů. Jako náhradu za materiální škody dostala každá rodina až 50 000 000 rublů.

Islanders vs. Antigonish

Sun 29 Dec 2019 18:00:00 +0200

10.října 1996, Breton, KANADA: Hromadná bitka mezi týmy Cape Breton Islanders (v bílém) a Antigonish Bulldogs v juniorské lize MHL (Maritime Junior Hockey League). K urovnání sporu musela být povolána policie a například brankář hostů dostal za seknutí hokejkou doživotní zákaz hokeje. Do bitky se zapojil i jeden z domácích fanoušků.

Punk a Skinheads v Praze (1990)

Sun 30 Jun 2019 16:00:00 +0200

Reportáž ze společné demonstrace punkerů a skinheadů v Praze v květnu 1990.

Jimmy Smith - nejhorší boxer v historii

Sat 22 Jun 2019 20:09:00 +0200

13.prosince 1991, USA: Debutový zápas Jimmyho Smitha v profi ringu proti Tonymu Moscovi, který hladce vyhrál po 22 sekundách prvního kola. Jimmy byl v mládí členem gangu a nějaký čas strávil i ve vězení. Po propuštění začal chodit boxovat do tělocvičny. Mezi profesionály měl konečnou bilanci 0 výher a 7 porážek (z toho 4x K.O.) a po skončení kariéry začal pracovat jako stavební dělník.

Retro pařba

Fri 08 Mar 2019 07:00:00 +0200

Údajně ruská diskotéka v 90.letech.

Song: Noir & Haze - Around (Solomun Vox Mix)

Poslední minuty letu 593

Sun 06 Jan 2019 21:00:00 +0200

23.března 1994, RUSKO: Záznam z černé skříňky (+ animace) z letounu Airbus A310 (tehdy stál sedmdesát milionů dolarů), který se zřítil asi 20 kilometrů východně od Meždurečensku v ruské Kemerovské oblasti. Všech 75 lidí na palubě zahynulo. K tragédii došlo hlavně kvůli tomu, že pilot nechal svého syna řídit letadlo.

Let číslo 593 ruské společnosti Aeroflot směřoval z moskevského letiště Šeremeťjevo na letiště Kai Tak v Hongkongu. Na palubě bylo 63 pasažérů (především asijští obchodníci), o které se staralo 12 členů posádky. V kokpitu byli velící pilot kapitán Danilov, zastupující pilot kapitán Jaroslav Kudrinskij a druhý pilot Igor Piskarev - všichni piloti 1.třídy. Ven z Moskvy letadlo vyvedl kapitán Danilov, pak řízení převzal Kudrinskij s prvním důstojníkem Piskarevem. Ti později přepnuli řízení na autopilota.

Nad Sibiří, kdy už většina cestujících spala, se další pilot Vladimir Makarov (letící jako cestující) rozhodl, že vezme svou neteř a synovce na návštěvu do kokpitu. Šlo o 12letou Janu a 16letého Eldara - děti pilota Kudrinského. Svou dceru posadil do pilotního sedadla a řekl ji, ať dá ruce na řídící páku, ale nesahá na žádná tlačítka, zvlášť na to červené - přepínač autopilota. Ten totiž v té chvíli ovládal letadlo a jeho dcera nemohla nijak ovlivnit let.

Pak Kudrinskij otočil tlačítkem volby kurzu. Tím se nevypnul autopilot, ale umožnilo to zatočit letadlem mírně doleva. Dcera si myslela, že letadlo řídí. Když vstala, Kudrinskij vrátil letadlo na nastavený kurz a první důstojník Piskarev vyslal místní řídící věži jejich polohu. Pak přišel na řadu bratr Eldar, který také zkusil otočit pákou a pohnout s letadlem. Řídící páka se však pohybovala ztuha. Když s ní manipulovala sestra, šlo to snadno. Eldar nemohl přimět letadlo k zatáčce, protože ho autopilot udržoval v kurzu a proto to zkusil s větší silou. Zaseknutou páku tlačil nadále doleva a při tom dosáhl částečného vyřazení autopilota (jeho odpojení od příčných kormidel). Bez zvukového signálu to indikovala pouze rozsvícená kontrolka, a tak si toho nikdo nevšiml. Jeho otec a další piloti si totiž mezitím povídali s Janou. Najednou se Eldar zeptal: "Proč to zatáčí?"

Airbus se začal pohybovat obloukem vpravo. To je obvyklé pro případ, kdy letadlo vstoupí do zóny poblíž letiště a musí z nějakého důvodu čekat na přistání. "My už jsme v okruhu, jako vyčkávací vzorec..." zní na nahrávce. Náklon překročil 45 stupňů a nastalé přetížení 4,8g bránilo kapitánovi dostat se zpět k řízení, které tak zůstávalo na jeho synovi. Najednou ze základní palubní obrazovky zmizely povelové ukazatele. Posádka teď neměla žádné informace o kurzu nebo směru. Došlo k úplnému odpojení autopilota (v záznamu to signalizuje zvuk alarmu). Následovalo klesání střemhlav rychlostí 3600 metrů za minutu - to způsobil bezpečnostní systém: letadlo ztrácelo rychlost, a tak automatika zvolila střemhlavé klesání, aby letoun opět rychlost nabral. Druhý pilot Piskarev dokázal otočit letadlo směrem vzhůru, ale pod příliš prudkým úhlem, což motory neutáhly. Airbus se pak spirálovitě řítil k zemi. V téhle chvíli se dostal kapitán zpět do svého křesla a spolu s pilotem soustředili všechny síly na to, aby vyvedli letoun ze smrtonosného pádu. Od země je však dělily jen stovky metrů, tedy pouhé sekundy. Nevěděli přesně, jaká je jejich výška, jak daleko jsou od země.

Vyšetřovatelé se domnívají, že Kudrinskij možná ani nevěděl, že autopilota lze v tomto typu letounu odpojit jen částečně. Ruští piloti byli totiž zvyklí, že autopilot je buď zapojen, anebo odpojen, přičemž odpojení oznámí zvukový signál.

Největší šanci se zachránit piloti měli v případě, kdyby pustili řízení a nechali automatický bezpečnostní systém situaci zvládnout. Letadlo má zabudovaný mechanismus přežití, který mu nedovolí zastavit, ani při velmi nízké rychlosti.

Jana a Eldar byli po nehodě pohřbení na Mitinském hřbitově v Moskvě, kde kromě nich a jejich otce a strýce odpočívají i oběti Černobylské havárie.

Skinheads v České Republice v 90. letech

Fri 04 Jan 2019 14:00:00 +0200

Krátký dokumentární snímek režiséra Roberta Sedláčka z roku 1998, který mapuje první výskyty pravicových extrémistů v Česku. Svou roli si tu zahrála i dnes už zaniklá kapela Orlík v čele s Danielem Landou a Davidem Matáskem. Film není až tak o skutečném hnutí skinheads, ale spíše o chlapcích, kteří propagují rasovou nesnášenlivost, xenofobii a neonacismus.

V Čechách a na Moravě se objevilo skinheadské hnutí v polovině osmdesátých let 20. století ve velmi zmatené podobě, která spojovala anarchistické i fašistické symboly s odporem vůči komunismu i státu. To bylo způsobeno železnou oponou, přes kterou procházely informace ve velmi filtrované podobě. Po roce 1989 se skinheadské hnutí vyprofilovalo nejprve rasisticky a velmi brzy přešlo do neonacistické pozice.

V průběhu devadesátých let vznikly i první zárodky SHARP a apolitických skinheads. V důsledku spojení části neonacistických skinheads s politickou scénou koncem 20. století došlo k výraznému poklesu počtů neonacistů používajících vysloveně skinheadskou image.

Mortal Kombat 3 (making of)

Tue 16 Oct 2018 09:00:00 +0200

Takhle se v roce 1994 zachycoval pohyb a vzhled postav do bojové hry Mortal Kombat 3 od americké společnosti Midway Games. Hra byla zapsána do Guinessovy knihy rekordů za "největší propagační kampaň pro bojovou videohru". Aby se mohla hrát i na playstationu, zaplatila tehdy společnost Sony 12 milionů dolarů za výhradní práva.